RECTIFICADO
DE MOTOR
Las piezas que forman el conjunto de un motor están
sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es debido al rozamiento entre
piezas y al calor que tienen que soportar. Para corregir estos desgastes y deformaciones
se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el mecanizado de las
piezas, hasta igualar las superficies de contacto y darles un acabado que
disminuya el rozamiento y favorezca la lubricación de los órganos en
movimiento.
Se realiza el rectificado en piezas como: los cilindros del
bloque motor, cigüeñales, arboles de levas, asientos de válvulas, etc.
También se rectifican las piezas de ajuste que requieren la
planificación de su superficie como, por ejemplo, culatas, bloques de motor,
etc.
El rectificado es una técnica de mecanizado similar al
realizado por fresadoras y tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por
muelas abrasivas, que consiguen un acabado superficial mas fino y una medida
final mas exacta.
Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria
especifica, diseñada para el trabajo en las distintas piezas del automóvil,
como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la
rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora utilizada para
planificar culatas.
¿Cuando rectificar un motor?
La operación de rectificado se realiza en talleres
especializados dedicados a este fin. El mecánico decidirá si merece la pena
hacer esta reparación o bien se decide por el recambio de la pieza por otra en
perfecto estado.
La decisión de rectificar una pieza depende de los
siguientes factores:
Se consultara que el
fabricante del vehículo permite el rectificado de la pieza en cuestión. Si el fabricante
lo permite, tenemos que ver hasta que punto podemos hacerlo y si estamos dentro
de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos al siguiente
paso.
Tenemos que saber el
precio que nos supone el rectificado, si es superior al de una pieza de
recambio nueva, no se recomienda la operación de rectificado.
El rectificado es recomendable en piezas donde el coste del
recambio es elevado, como por ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque motor.
También se recomienda en vehículos pesados: camiones, maquinaria agrícola y de
obra publicas, donde la vida útil del vehículo es muy superior a la del motor.
Rectificado de la culata
La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con
otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y
conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La
culata es una pieza del motor que esta sometida a grandes temperaturas y
elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las
correspondientes contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como
consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e
incluso grietas,que provocan una avería en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por
lo tanto se procederá a su rectificado si el fabricante lo permite.
La verificación de planitud de la superficie
de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un juego de
"galgas de espesores" calibradas. Posicionada la regla se comprobará
con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se
encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del
plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en
consecuencia, aumenta la relación de compresión.
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Diferencias entre los motores Diesel y gasolina:
En los motores de
gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta de culata,
por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar
juntas de culata demayor espesor, para compensar el material de la culata
rectificado. Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas:
primero que aumenta la relación de compresión del motor y la otra cosa a tener
en cuenta es la posibilidad de que las válvulas toquen en los pistones, para
evitar esto,se rebajara en los asientos de las válvulas la misma medida que se
haya rebajado en la culata. Tras esto, se deberá ajustar el juego de taqués.
En los motores
Diesel: los fabricante suelen suministrar distintos espesores de junta de
culata, una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la
altura de los pistones respecto al plano del bloque, cota "x". Hay
disponibles tres espesores diferentes en función del valor saliente delos pistones
con relación al bloque motor. Estos espesores son identificables por muescas
sobre una lengüeta situada cerca del exterior de la junta de culata (por
ejemplo en el Renault Megane 1.9 D, TD:debajo del inyector del cilindro nº 1).
En motores Diesel cuando se rectifica la culata, se
planifica a la medida mínima posible. El rectificador ajustará las precámaras y
los asientos de las válvulas. Se rebajara a los asientos de las precamaras ya
los asientos de las válvulas la misma medida que se halla rebajado para el
plano de la culata, evitando así, que las válvulas puedan tocar con los
pistones y dejando por encima del plano de culata ± 0,03 mm las precámaras. Si
se rebajan los asientos será necesario el reglaje de taqués.
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Las operaciones de rectificado en el bloque motor se
realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se une a
la culata. Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales,
y la principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el
rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro. Este rozamiento
produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del diámetro
interior. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste supere
los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar
los cilindros del motor.
Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro
es el gripaje del pistón con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se
puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar.
En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener
en cuenta:
Medir el desgaste,
conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.
Verificar que el
fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una
posible rectificación.
